নিজস্ব প্রতিবেদক: অ্যাডভেঞ্চার ও অফ-রোড মোটরসাইকেলের জনপ্রিয়তা দিন দিন বাড়ছে। শহরের দৈনন্দিন যাতায়াতের পাশাপাশি লং রাইড, ট্যুরিং কিংবা উইকেন্ডে ট্রেইল রাইডিংয়ের জন্য অনেকেই এখন অ্যাডভেঞ্চার বাইকের দিকে ঝুঁকছেন। এই সেগমেন্টে Hero XPulse 200 4V এবং Kawasaki KLX 230 দুটি আলোচিত মডেল।

দুটি মোটরসাইকেলই এন্ট্রি-লেভেল অ্যাডভেঞ্চার বা ডুয়াল-স্পোর্ট শ্রেণির হলেও এগুলোর নির্মাণ, ওজন, ফিচার, পারফরম্যান্স ও ব্যবহারের উদ্দেশ্যে বেশ কিছু পার্থক্য রয়েছে। তাই কোন বাইকটি কার জন্য বেশি উপযোগী, তা বুঝতে দাম থেকে শুরু করে ইঞ্জিন ও অফ-রোড সক্ষমতা পর্যন্ত তুলনা করা যাক।

দামের দিক থেকে এগিয়ে Hero XPulse

দামের ক্ষেত্রে Hero XPulse 200 4V স্পষ্টভাবে এগিয়ে। এর বেস ভ্যারিয়েন্টের এক্স-শোরুম দাম ১ লাখ ৪৮ হাজার ২২৭ রুপি। অন্যদিকে XPulse 200 4V Pro-এর দাম ১ লাখ ৬০ হাজার ২১১ রুপি।

Kawasaki KLX 230-এর এক্স-শোরুম দাম ১ লাখ ৮৪ হাজার রুপি। অর্থাৎ XPulse 200 4V Pro-এর তুলনাতেও KLX 230-এর দাম প্রায় ২৪ হাজার রুপি বেশি।

Hero XPulse-এর দুটি ভ্যারিয়েন্ট থাকায় ক্রেতাদের সামনে পছন্দের সুযোগও বেশি। শহর ও হালকা অফ-রোড ব্যবহারের জন্য বেস মডেল এবং বেশি অফ-রোডিংয়ের জন্য Pro ভ্যারিয়েন্ট বেছে নেওয়া যায়।

ডিজাইন ও আকারে বড় পার্থক্য

Hero XPulse 200 4V দেখতে একটি প্রচলিত অ্যাডভেঞ্চার বাইকের মতো। এতে রয়েছে কমপ্যাক্ট ফেয়ারিং, উঁচু উইন্ডস্ক্রিন, সোজা রাইডিং পজিশন এবং র‍্যালি-অনুপ্রাণিত ডিজাইন।

অন্যদিকে Kawasaki KLX 230-এর ডিজাইন অনেক বেশি অফ-রোডকেন্দ্রিক। সরু বডি, মিনিমাল বডি প্যানেল এবং উঁচু ফ্রন্ট ফেন্ডারের কারণে বাইকটিতে একটি রাগড ডুয়াল-স্পোর্ট লুক পাওয়া যায়।

অর্থাৎ XPulse 200 4V যেখানে অ্যাডভেঞ্চার ট্যুরিংয়ের দিকে বেশি ঝুঁকে আছে, KLX 230 সেখানে ট্রেইল ও অফ-রোড রাইডিংকে বেশি গুরুত্ব দিয়েছে।

ওজন ও গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স

Kawasaki KLX 230-এর সবচেয়ে বড় সুবিধাগুলোর একটি হলো এর কম ওজন। বাইকটির ওজন মাত্র ১৩৯ কেজি। বিপরীতে XPulse 200 4V-এর বেস ভ্যারিয়েন্টের ওজন ১৫৯ কেজি এবং Pro ভ্যারিয়েন্টের ১৬১ কেজি।

ফলে সরু ও কঠিন ট্রেইলে দ্রুত দিক পরিবর্তন কিংবা বাইক নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে KLX 230 তুলনামূলকভাবে সহজ হতে পারে।

তবে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সে XPulse Pro এগিয়ে। XPulse Pro-এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ২৭০ মিমি, যেখানে KLX 230-এর ২২৫ মিমি। ফলে পাথুরে রাস্তা, গভীর গর্ত বা অসমান অফ-রোড পথে XPulse Pro বাড়তি সুবিধা দিতে পারে।

XPulse-এর বেস মডেলের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ২২০ মিমি, যা KLX 230-এর কাছাকাছি।

ট্যাংকের ধারণক্ষমতায় বড় ব্যবধান

লং রাইড বা ট্যুরিংয়ের ক্ষেত্রে Hero XPulse 200 4V-এর বড় সুবিধা হলো এর ১৩ লিটারের ফুয়েল ট্যাংক।

Kawasaki KLX 230-এ রয়েছে মাত্র ৭.৫ লিটারের ট্যাংক। ফলে দীর্ঘ ভ্রমণে XPulse-এ তুলনামূলকভাবে কমবার জ্বালানি নেওয়ার প্রয়োজন হতে পারে।

সিটের উচ্চতার ক্ষেত্রেও দুটি বাইকের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। XPulse-এর বেস মডেলের সিট হাইট ৮২৫ মিমি, যা তুলনামূলকভাবে কম উচ্চতার রাইডারদের জন্য সুবিধাজনক। তবে Pro ভ্যারিয়েন্টের সিট হাইট ৮৯১ মিমি, যা KLX 230-এর ৮৮০ মিমির চেয়েও বেশি।

সাসপেনশনে কোনটি এগিয়ে?

Hero XPulse 200 4V-এর বেস ভ্যারিয়েন্টে সামনে ৩৭ মিমি টেলিস্কোপিক ফর্ক এবং ১৯০ মিমি হুইল ট্রাভেল রয়েছে। Pro ভ্যারিয়েন্টে এই ট্রাভেল বেড়ে হয়েছে ২৫০ মিমি।

Kawasaki KLX 230-এ সামনে ৩৭ মিমি টেলিস্কোপিক ফর্কের সঙ্গে ২২০ মিমি হুইল ট্রাভেল রয়েছে।

পেছনে XPulse বেস মডেলে ১৭০ মিমি এবং Pro-তে ২২০ মিমি ট্রাভেল পাওয়া যায়। KLX 230-এর পেছনের সাসপেনশন ট্রাভেল ২২৩ মিমি।

অর্থাৎ বেশি কঠিন অফ-রোড ব্যবহারের ক্ষেত্রে XPulse Pro-এর দীর্ঘ সাসপেনশন ট্রাভেল বাড়তি সুবিধা দিতে পারে।

ব্রেকিং ও চাকার সেটআপ

দুটি বাইকেই সামনে ২১ ইঞ্চি এবং পেছনে ১৮ ইঞ্চির চাকা ব্যবহার করা হয়েছে। এই সেটআপ অসমান রাস্তা ও ট্রেইলে বাধা অতিক্রম করতে সুবিধা দেয়।

XPulse 200 4V-তে সামনে ২৭৬ মিমি এবং পেছনে ২২০ মিমি ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। KLX 230-এ সামনে ২৯০ মিমি ও পেছনে ২৩০ মিমি ডিস্ক ব্রেক রয়েছে।

দুটি বাইকেই ডুয়াল-চ্যানেল ABS দেওয়া হয়েছে।

ফিচারে XPulse-এর বাড়তি সুবিধা

ফিচারের দিক থেকেও Hero XPulse 200 4V এগিয়ে রয়েছে। দুটি বাইকেই ফুল-LED লাইটিং ও Bluetooth কানেক্টিভিটি রয়েছে।

তবে XPulse-এ টার্ন-বাই-টার্ন নেভিগেশন এবং USB চার্জিং সুবিধা রয়েছে। KLX 230-এ USB চার্জিং সুবিধা নেই।

দুটি বাইকেই LCD ইন্সট্রুমেন্ট কনসোল ব্যবহার করা হয়েছে। আধুনিক ফিচার ও দৈনন্দিন ব্যবহারের সুবিধা বিবেচনা করলে XPulse 200 4V তুলনামূলকভাবে বেশি সমৃদ্ধ।

ইঞ্জিন ও পারফরম্যান্স

Hero XPulse 200 4V-তে রয়েছে ১৯৯.৬cc সিঙ্গেল-সিলিন্ডার, এয়ার-কুলড ইঞ্জিন। এটি সর্বোচ্চ ১৮.৯৮ PS শক্তি এবং ১৭.৩৫ Nm টর্ক উৎপন্ন করে। এতে রয়েছে ৫-স্পিড গিয়ারবক্স।

অন্যদিকে Kawasaki KLX 230-তে রয়েছে ২২৩cc সিঙ্গেল-সিলিন্ডার, এয়ার-কুলড ইঞ্জিন। এর সর্বোচ্চ শক্তি প্রায় ১৯ PS এবং টর্ক ১৯ Nm। অর্থাৎ শক্তির দিক থেকে দুটি বাইক প্রায় কাছাকাছি হলেও টর্কে Kawasaki কিছুটা এগিয়ে।

KLX 230-এর বাড়তি টর্ক কঠিন অফ-রোড পথে কম গতিতে বাইক চালানোর সময় বাড়তি টান দিতে পারে। পাশাপাশি এতে ৬-স্পিড গিয়ারবক্স রয়েছে, যা হাইওয়ে ও অফ-রোড উভয় ক্ষেত্রেই ইঞ্জিনের গতি নিয়ন্ত্রণে বাড়তি সুবিধা দিতে পারে।

কোন বাইক কার জন্য?

Hero XPulse 200 4V মূলত এমন রাইডারদের জন্য বেশি উপযোগী, যারা প্রতিদিন শহরে বাইক চালানোর পাশাপাশি মাঝেমধ্যে লং ট্যুর বা অফ-রোড রাইড করতে চান। বড় ফুয়েল ট্যাংক, তুলনামূলক কম দাম, নেভিগেশন, USB চার্জিং এবং Pro ভ্যারিয়েন্টের বাড়তি অফ-রোড সক্ষমতা এটিকে বহুমুখী করে তুলেছে।

অন্যদিকে Kawasaki KLX 230 বেশি উপযোগী তাদের জন্য, যাদের প্রধান লক্ষ্য ট্রেইল ও অফ-রোড রাইডিং। কম ওজন, ছোট হুইলবেস, বেশি টর্ক এবং ৬-স্পিড গিয়ারবক্স কঠিন পথে বাইকটিকে আরও চটপটে করে তুলতে পারে।

চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত

সবদিক বিবেচনায় Hero XPulse 200 4V হলো বেশি ব্যবহারিক ও বাজেটবান্ধব প্যাকেজ। এটি শহরের যাতায়াত, ট্যুরিং এবং মাঝারি ধরনের অফ-রোডিং একসঙ্গে সামলাতে পারে। বিশেষ করে যারা একটি বাইক দিয়েই বিভিন্ন ধরনের রাইড করতে চান, তাদের জন্য XPulse 200 4V আকর্ষণীয় বিকল্প।

অন্যদিকে Kawasaki KLX 230 একটি বেশি বিশেষায়িত অফ-রোড মেশিন। যারা হাইওয়ে বা শহরের চেয়ে ট্রেইল রাইডিংকে বেশি গুরুত্ব দেন এবং হালকা ওজনের বাইক চান, তাদের কাছে KLX 230 বেশি উপযোগী হতে পারে।

অর্থাৎ দৈনন্দিন ব্যবহার, ট্যুরিং ও বাজেট বিবেচনায় XPulse 200 4V, আর গুরুতর অফ-রোড ও ট্রেইল রাইডিংয়ের জন্য KLX 230 এগিয়ে।

আশা/