নিজস্ব প্রতিবেদক: Kawasaki Z500 শুধু বড় ইঞ্জিনের Z400 নয়। পুরোনো Z400-এর উত্তরসূরি হিসেবে ২০২৪ সালে বাজারে আসা Z500-এ ইঞ্জিনের পাশাপাশি ডিজাইন, ফিচার ও রাইডিংয়ের ক্ষেত্রেও বেশ কিছু পরিবর্তন আনা হয়েছে। যদিও বাইকের মূল প্ল্যাটফর্ম ও বেশ কিছু যান্ত্রিক উপাদান আগের মডেলের সঙ্গে একই রাখা হয়েছে।

Z400 ও Z500-এর মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্যগুলো এক নজরে দেখে নেওয়া যাক।

ইঞ্জিনে বড় পরিবর্তন

Kawasaki Z400-এ ছিল ৩৯৯cc লিকুইড-কুলড, প্যারালাল-টুইন, DOHC ইঞ্জিন। নতুন Z500-এ ইঞ্জিনের ক্ষমতা বাড়িয়ে করা হয়েছে ৪৫১cc।

Z400-এর বোর ও স্ট্রোক ছিল ৭০.০ x ৫১.৮ মিমি। Z500-এ বোর একই ৭০.০ মিমি থাকলেও স্ট্রোক বাড়িয়ে ৫৮.৬ মিমি করা হয়েছে। অর্থাৎ Kawasaki বড় বোরের পরিবর্তে লং-স্ট্রোক সেটআপ বেছে নিয়েছে।

শক্তির দিক থেকে অবশ্য Z400 এগিয়ে। পুরোনো মডেলটি সর্বোচ্চ ৪৮ PS শক্তি উৎপন্ন করত ১০,০০০ rpm-এ। Z500 উৎপন্ন করে ৪৫ PS, তবে তা পাওয়া যায় তুলনামূলক কম ৯,০০০ rpm-এ।

অন্যদিকে টর্কে স্পষ্ট এগিয়ে Z500। Z400-এর সর্বোচ্চ টর্ক ৩৭ Nm, যা পাওয়া যায় ৮,০০০ rpm-এ। Z500-এ টর্ক বেড়ে হয়েছে ৪২.৬ Nm এবং এটি পাওয়া যায় ৬,০০০ rpm-এ।

এর ফলে কম rpm-এই Z500 বেশি টান দিতে পারবে বলে আশা করা যায়। শহরের রাস্তায় বা ওভারটেকিংয়ের সময় এই বাড়তি টর্ক কাজে আসতে পারে।

ইঞ্জিনের ভেতরেও এসেছে পরিবর্তন

শুধু ইঞ্জিনের ক্ষমতা বাড়ানো হয়নি, Z500-এর অভ্যন্তরীণ অংশেও বেশ কিছু পরিবর্তন আনা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে ক্র্যাঙ্কশ্যাফট, কানেক্টিং রড, পিস্টন এবং এয়ার ইনটেক সিস্টেমে পরিবর্তন। পাশাপাশি কমপ্রেশন রেশিওতেও সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে।

Z500-এর ফাইনাল রিডাকশন রেশিও Z400-এর তুলনায় কিছুটা বেশি। এর ফলে তাত্ত্বিকভাবে সর্বোচ্চ গতিতে সামান্য সুবিধা পাওয়া যেতে পারে, যদিও ত্বরণে কিছুটা প্রভাব পড়ার সম্ভাবনা থাকে। তবে বাড়তি টর্ক সেই ঘাটতি অনেকটাই সামলে দিতে পারে।

কনসোলে আধুনিক হয়েছে Z500

ফিচারের দিক থেকেও Z400 ও Z500-এর মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। Z400-এ ছিল সেমি-ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট কনসোল। Z500-এ দেওয়া হয়েছে ফুল-LCD ডিসপ্লে।

নতুন মডেলে বেসিক স্মার্টফোন কানেক্টিভিটিও যোগ করা হয়েছে। এতে কল ও SMS অ্যালার্ট এবং বাইক কোথায় পার্ক করা হয়েছিল, সেই লোকেশন দেখার মতো সুবিধা রয়েছে।

তবে নেভিগেশন সুবিধা নেই। এমনকি টার্ন-বাই-টার্ন নেভিগেশনও পাওয়া যায় না। ফলে ফিচারের দিক থেকে Z500 আধুনিক হলেও কানেক্টিভিটির ক্ষেত্রে এটি এখনো খুব বেশি উন্নত নয়।

ডিজাইনে এসেছে সূক্ষ্ম পরিবর্তন

দুই বাইকের সামগ্রিক শার্প স্ট্রিটফাইটার ডিজাইনের মধ্যে বেশ মিল রয়েছে। তবে Z500-এ নতুন হেডলাইট ও টেললাইট দেওয়া হয়েছে। পাশাপাশি ফুয়েল ট্যাংকের এক্সটেনশন ও টেল প্যানেলেও সামান্য পরিবর্তন আনা হয়েছে।

রাইডারের আরামের কথা বিবেচনা করে Z500-এ নতুন সিট ব্যবহার করা হয়েছে। ফলে দীর্ঘ সময় বাইক চালানোর ক্ষেত্রে আগের মডেলের তুলনায় কিছুটা বাড়তি আরাম পাওয়া যেতে পারে।

যেসব বিষয় একই রয়েছে

Z500-এর প্ল্যাটফর্মের বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ অংশ Z400-এর মতোই রাখা হয়েছে। দুই বাইকেই রয়েছে ৪১ মিমি ফ্রন্ট ফর্ক, ট্রেলিস ফ্রেম, লিঙ্কড মনোশক, ডুয়াল-চ্যানেল ABS এবং ১৭ ইঞ্চি অ্যালয় হুইল।

অবাক করার মতো বিষয় হলো, দুই বাইকের ওজনও একই, ১৬৭ কেজি। সিট হাইট উভয় মডেলেই ৭৮৫ মিমি এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ১৪৫ মিমি।

অর্থাৎ ইঞ্জিন বড় হলেও Z500-এর ওজন বা রাইডিং পজিশনে বড় কোনো পরিবর্তন করা হয়নি।

Z400 নাকি Z500, কোনটিতে বেশি পরিবর্তন?

সব মিলিয়ে Kawasaki Z500-কে Z400-এর সম্পূর্ণ নতুন প্রজন্মের মডেল না বলে উন্নত সংস্করণ বলা যায়। সবচেয়ে বড় পরিবর্তন এসেছে ইঞ্জিনে। ৪৫১cc ইঞ্জিন, বাড়তি টর্ক এবং কম rpm-এ সর্বোচ্চ টর্ক পাওয়ার কারণে দৈনন্দিন ব্যবহারে Z500 আরও প্রাণবন্ত অনুভূতি দিতে পারে।

অন্যদিকে নতুন LCD কনসোল, কানেক্টিভিটি, আপডেটেড লাইটিং ও নতুন সিট Z500-কে কিছুটা আধুনিক করেছে।

তবে রাইডিং এইড, উন্নত TFT ডিসপ্লে বা আরও প্রিমিয়াম সাসপেনশনের মতো ফিচার থাকলে বাইকটি আরও আকর্ষণীয় হতে পারত। বিশেষ করে বর্তমানে তুলনামূলক কম দামের অনেক বাইকেও এসব সুবিধা পাওয়া যায়।

তাই Kawasaki Z500 মূলত Z400-এর ওপর একটি বড় ইঞ্জিন, বাড়তি টর্ক এবং কিছু প্রয়োজনীয় ফিচার যুক্ত করে উন্নত করা সংস্করণ। যাদের কাছে কম rpm-এ বেশি টর্ক এবং আধুনিক কনসোল গুরুত্বপূর্ণ, তাদের জন্য Z500 বেশি আকর্ষণীয় হতে পারে।

আশা/