নিজস্ব প্রতিবেদক: বাংলাদেশের রেল যোগাযোগ আধুনিকায়নে বড় উদ্যোগ নিতে যাচ্ছে সরকার। প্রথম ধাপে নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর রেল করিডোরে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর পরিকল্পনা নেওয়া হয়েছে। পাইলট প্রকল্পটি বাস্তবায়নের পর এই সেবা চট্টগ্রাম পর্যন্ত সম্প্রসারণের লক্ষ্য রয়েছে। পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হলে দেশের অন্যতম ব্যস্ত ঢাকা-চট্টগ্রাম রেলপথে বৈদ্যুতিক ট্রেন চলাচলের সুযোগ তৈরি হবে।

রেলওয়ের এই উদ্যোগের লক্ষ্য শুধু যাত্রী পরিবহন দ্রুত করা নয়, পণ্য পরিবহনের সক্ষমতা বাড়ানো এবং ডিজেলসহ জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভরতা কমানোও। পরিকল্পনা অনুযায়ী, প্রস্তাবিত বৈদ্যুতিক ট্রেন ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ১৪০ কিলোমিটার গতিতে চলতে পারবে।

প্রথম ধাপে নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর রেলপথ

বাংলাদেশ রেলওয়ের পরিকল্পনা সেলের প্রধান পরিকল্পনা কর্মকর্তা (সিপিও) প্রকৌশলী মো. রফিকুল ইসলাম জানান, দেশের প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন করিডোর হিসেবে নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর রেলপথ নির্বাচন করা হয়েছে। এ করিডোরে ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ১৪০ কিলোমিটার গতিতে চলতে সক্ষম আধুনিক বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে।

তিনি জানান, পাইলট প্রকল্পটি ইতোমধ্যে জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) অনুমোদন পেয়েছে। এতে সম্ভাব্য ব্যয় ধরা হয়েছে প্রায় সাড়ে ৩ হাজার কোটি টাকা। প্রকল্পের সিংহভাগ অর্থায়ন করবে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি)। আমদানি করা সরঞ্জামের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট অভ্যন্তরীণ ব্যয়, শুল্ক ও ভ্যাট বহন করবে সরকার।

পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৭ সালের মধ্যে দরপত্র প্রক্রিয়া শেষ করার লক্ষ্য রয়েছে। এরপর ২০২৮ সালের মাঝামাঝি থেকে বড় ধরনের নির্মাণকাজ এগিয়ে নেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

আসবে ১৬ সেট আধুনিক বৈদ্যুতিক ট্রেন

পাইলট প্রকল্পের আওতায় ১৬ সেট ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (ইএমইউ) ট্রেন আমদানির পরিকল্পনা রয়েছে। এসব ট্রেনের দুই প্রান্তেই চালকের কক্ষ থাকবে। ফলে এক দিক থেকে অন্য দিকে চলাচলের সময় ট্রেন ঘুরিয়ে নেওয়ার প্রয়োজন হবে না।

এ ধরনের ট্রেনের মাধ্যমে নির্দিষ্ট বিরতিতে নিয়মিত যাত্রীসেবা পরিচালনা করা সহজ হবে বলে আশা করছে রেলওয়ে।

ঢাকা-চট্টগ্রাম রুটে পণ্য পরিবহনে কী পরিবর্তন আসতে পারে

ঢাকা-চট্টগ্রাম রেলপথ দেশের যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ যোগাযোগ ব্যবস্থা। এই রুট রাজধানীকে দেশের প্রধান সমুদ্রবন্দর চট্টগ্রাম এবং গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক কেন্দ্রগুলোর সঙ্গে যুক্ত করেছে।

রেলওয়ের পরিকল্পনা কর্মকর্তা রফিকুল ইসলামের মতে, এই পথে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ চালু করা গেলে কনটেইনার ও ভারী পণ্য পরিবহনে উন্নতি হতে পারে। একই সঙ্গে যাতায়াতের সময় এবং পরিচালন ব্যয় কমানোর সুযোগ তৈরি হবে।

বর্তমানে চট্টগ্রাম থেকে ঢাকায় রেলপথে বছরে প্রায় ৬০ হাজার থেকে ৭০ হাজার টিইইউ কনটেইনার পরিবহন করা হয়। ২০ ফুট সমমানের একক হিসেবে এই পরিমাণ মোট কনটেইনার পরিবহনের প্রায় ৩ শতাংশ।

এদিকে, ধীরাশ্রম ইনল্যান্ড কনটেইনার ডিপো (আইসিডি) প্রকল্পের মাধ্যমে রেলপথে বছরে কনটেইনার পরিবহনের পরিমাণ ৪ লাখ ৫০ হাজার টিইইউতে উন্নীত করার লক্ষ্য রয়েছে। এই সক্ষমতা তৈরি হলে সড়কের পাশাপাশি রেলপথে পণ্য পরিবহনের সুযোগও বাড়বে।

বৈদ্যুতিক ট্রেনের জন্য অবকাঠামো উন্নয়ন চলছে

বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর উপযোগী পরিবেশ তৈরি করতে রেলওয়ে কয়েকটি অবকাঠামোগত প্রকল্প বাস্তবায়ন করছে।

রেলওয়ের তথ্য অনুযায়ী, ঢাকা-টঙ্গী অংশে তৃতীয় ও চতুর্থ রেললাইন নির্মাণের কাজ এগিয়ে চলছে। অন্যদিকে, টঙ্গী-জয়দেবপুর অংশে ডাবল লাইন নির্মাণের কাজ শেষ হয়েছে।

জয়দেবপুরে আধুনিক ইএমইউ ডিপো ও ওয়ার্কশপ স্থাপনের জন্য অতিরিক্ত জমি অধিগ্রহণের উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। এসব অবকাঠামো বৈদ্যুতিক ট্রেনের রক্ষণাবেক্ষণ, পরিচালনা ও প্রয়োজনীয় কারিগরি সহায়তা দিতে কাজে লাগবে।

এ ছাড়া টঙ্গী-আখাউড়া এবং লাকসাম-চট্টগ্রাম রেলপথের বিদ্যমান মিটারগেজ লাইনগুলোকে ডুয়ালগেজ ডাবল লাইনে রূপান্তরের কাজ চলছে। ভবিষ্যতে রেলপথ বিদ্যুতায়নের জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো প্রস্তুত করাও এ উদ্যোগের অন্যতম লক্ষ্য।

বুলেট ট্রেন নয়, ১৪০ কিলোমিটার গতির বৈদ্যুতিক ট্রেনে গুরুত্ব

রেল যোগাযোগ আধুনিকায়নে সরকার আপাতত ঘণ্টায় প্রায় ৩৫০ কিলোমিটার গতির বুলেট ট্রেনের পরিবর্তে সর্বোচ্চ ১৪০ কিলোমিটার গতির বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর পরিকল্পনায় গুরুত্ব দিচ্ছে।

রফিকুল ইসলামের ভাষ্য অনুযায়ী, বুলেট ট্রেন চালু করতে আনুমানিক ১ লাখ ৫০ হাজার কোটি থেকে ২ লাখ ৫০ হাজার কোটি টাকা বিনিয়োগের প্রয়োজন হতে পারে। এ ধরনের রেলপথ নির্মাণে বিপুল জমি অধিগ্রহণের প্রয়োজন হবে। ঘনবসতিপূর্ণ ও কৃষিপ্রধান বাংলাদেশে জমি পাওয়া এবং প্রকল্প বাস্তবায়নও বড় চ্যালেঞ্জ।

এ কারণে ব্যয়, জমির প্রয়োজনীয়তা এবং বিদ্যমান রেল অবকাঠামো বিবেচনায় ১৪০ কিলোমিটার গতির বৈদ্যুতিক ট্রেনকে তুলনামূলক বাস্তবসম্মত বিকল্প হিসেবে দেখা হচ্ছে।

পরিবেশের ওপর কী প্রভাব পড়তে পারে

বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু হলে রেল চলাচলে জীবাশ্ম জ্বালানির ব্যবহার কমানোর সুযোগ তৈরি হবে। এর ফলে কার্বন নিঃসরণ ও স্থানীয় বায়ুদূষণ কমাতেও ভূমিকা রাখতে পারে এই উদ্যোগ।

রফিকুল ইসলাম জানান, নতুন প্রকল্পগুলোর পরিবেশগত সুফল এবং কার্বন নিঃসরণ কমানোর সম্ভাবনা মূল্যায়ন করছে বাংলাদেশ রেলওয়ে। আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত প্রক্রিয়া অনুসরণ করে এসব প্রকল্প থেকে কার্বন ক্রেডিট অর্জনের সুযোগও রয়েছে।

চট্টগ্রাম পর্যন্ত বৈদ্যুতিক ট্রেন কবে চালু হবে?

প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুযায়ী, প্রথমে নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর করিডোরে পাইলট প্রকল্প বাস্তবায়ন করা হবে। এরপর দেশের গুরুত্বপূর্ণ রেলপথ ঢাকা-চট্টগ্রাম রুটে বৈদ্যুতিক ট্রেন সেবা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা রয়েছে।

তবে চট্টগ্রাম পর্যন্ত বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর নির্দিষ্ট সময়সীমা এখনো জানানো হয়নি। ফলে এই রুটে কবে থেকে বৈদ্যুতিক ট্রেন চলবে, তা নির্ভর করবে পরবর্তী পরিকল্পনা, অর্থায়ন, অবকাঠামো উন্নয়ন ও প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতির ওপর।

পরিকল্পনাটি বাস্তবায়িত হলে দেশের রেল যোগাযোগে নতুন মাত্রা যুক্ত হতে পারে। যাত্রীসেবার পাশাপাশি পণ্য পরিবহনের সক্ষমতা বাড়ানো, পরিচালন ব্যয় কমানো এবং পরিবেশবান্ধব পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলার ক্ষেত্রেও এটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখতে পারে।

সোহাগ/